专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日 ，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行 ，主题为“转折 ”。蔚来创始人 、董事长 、CEO李斌线上参与对话 。
当被问及换电站对蔚来而言是盈利点还是失血点时，李斌回应称 ，从来不觉得它是失血点 。
李斌指出 ，现在重资产、高科技类型的公司已经成为一个主流。换电站就是典型的重资产 、高科技的事情 。“从长期看，它当然会成为我们很重要的收入来源之一，只不过现在还处于超前投入期 。 ”
他表示 ，蔚来做换电不是做公益 ，也是收换电服务费的，还可以存电再卖 ，参与新型电力交易。他透露 ，去年蔚来有接近30亿度电，今年不出意外会接近40亿度电。“如果将来有500万辆车 ，一年就是200亿度电 ，这是很大的生意” 。
为什么要超前投入？李斌谈到，因为要形成网络效应 ，一旦形成了网络效应 ，逻辑就不一样了 。
他举例说，蔚来60%的车卖在长三角 ，如果把广东和北京算上 ，四分之三的车是在这些区域卖出去的。这固然与消费观念创新有关，但另一方面也与充换电网络，特别是换电网络的发达密切相关 。目前 ，蔚来在长三角有一千三四百座换电站 ，很多镇都已经实现了“镇镇通 ”，网络效应会越来越强 。
“到那时候 ，用户还会纠结‘我的电池必须跑一千公里’吗？还会纠结充电速度要多快吗？完全不纠结了。 ”李斌说 ，就像今天不太会纠结iPhone手机只能用一天一样 。如果想用两天，可以把电池搞重一点 、搞大一点 ，变成一万毫安 。“但那时候 ，大部分人就会得腱鞘炎，手腕就废掉了”。
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