车威-58车联合报道:2020车企战疫
〖壹〗 、对此 ，上至整车制造商 、零配件供应商 ，下到每位经销商，整条产业链都面临着严峻的挑战。在此次春节假期中，车威新媒体与58车联报道团的e汽车、车主必读一同 ，对二十多家车厂管理层、公关营销负责人及十余家经销商进行了采访和沟通 。
〖贰〗 、除此以外 ，比亚迪捐资1000万元以及价值100万元的N95口罩；江淮汽车捐赠1000万元现金，此外还捐助了300吨新鲜蔬菜由合肥运往武汉；长城汽车捐赠500万元人民币以及总价值115万元的长城炮皮卡 ，用于支援重庆地区的防疫应急工作；理想汽车 、哪吒汽车、小鹏汽车等众多造车新势力捐款 、捐物全力支援武汉抗击疫情 。
〖叁〗 、哈尔滨购车指南创始人陈毅代表《白皮书》报道组通过电话采访的形式 ，走进了哈尔滨市某广汽本田4S店，通过该店总经理的讲述为您呈现他们当下的真实生存现状！经过反复沟通 ，接受采访的这家广汽本田4S店总经理不愿透露姓名 ，对此，鬼哥只好用化名九纹龙（史进）来代替。
疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿
〖壹〗、由于新冠病毒疫情影响 ，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来 ，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂 、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿 ，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企 。
〖贰〗 、虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工 ，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；世界车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化 。但疫情发展仍存在诸多不确定因素 ，其最终影响尚不明朗 ，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。
〖叁〗、据外媒欧洲汽车新闻报道 ，受新冠肺炎疫情影响 ，3月13日-3月16日共有个7品牌的整车厂或零部件厂宣布关闭工厂暂时停产，包括福特 、日产 、雷诺、西雅特 、大众汽车 、法拉利、布雷博 ，这些工厂分别位于意大利、西班牙 、美国三个国家 。此外 ，在美部分车企也宣布从本周一开始允许员工线上办公 。
“跨界”转产口罩或高管直播卖车,车企如此忙“战疫”
〖壹〗 、据悉，上汽通用五菱改造后的车间共设置了14条口罩生产线 ，其中包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线 ，日产量预计达到170万个以上。而汽车行业中本身就擅长跨界的比亚迪也不甘落后，据悉 ，“比亚迪牌 ”口罩和消毒液将在2月17日前后量产出货 ，口罩产能可达500万只/天，消毒液产能可达5万瓶/天 。
〖贰〗 、月13日中国汽车工业协会数据显示，车企复工率已有32% ，复工的同时仍有一些车企 ，在通过不同形式的驰援，参与到“战疫攻坚战 ”中 。 从初期的捐款款物和为经销商减负 ，到企业转产口罩 、高管亲自直播带货等 ，这些反常规操作，不仅显示出车企的智慧和担当 ，更为汽车行业的未来转型开辟道路。
〖叁〗、日前 ，长安汽车发布新的消息“长安汽车援产口罩，助力打赢‘疫情攻坚战’！” 。这是继比亚迪 、上汽通用五菱 、广汽集团等之后 ，又一家宣布“跨界 ”造口罩的车企 。近来 ，虽然疫情得到一定程度地遏制，但随着各地企业陆续开工 ，原有的主要用于医用和生活的防护口罩的产能再次捉襟见肘。
〖肆〗、时间紧 ，任务重，从汽车制造转型生产口罩，车企争分夺秒进行技术攻关 。 广汽则用了14天的时间完成口罩的生产工作：2月7日 ，广汽部件技术中心派工程师到东莞学习口罩设备相关技术和生产流程的研究；9日 ，第一台口罩生产线样机制造完毕；10日，组装调试出第一台防护口罩生产设备；20日 ，5条生产线安装完毕 ，开始批量生产 。
〖伍〗 、从未涉足口罩设备生产的广汽，为尽快掌握防护口罩生产设备成型 、焊接以及机械、电气等相关技术和生产流程 ，2月7日便派出技术中心核心人员到相关设备企业学习。在生产设备方面 ， 汽车 企业也拥有较高的整合能力。
战疫!东风悦达起亚推出多项“暖心”举措
〖壹〗 、战疫！东风悦达起亚推出多项“暖心 ”举措 面对新型冠状病毒疫情的严峻挑战，东风悦达起亚积极践行社会责任 ，不仅捐赠医疗物资和现金 ，还推出了一系列针对用户和经销商的“暖心 ”举措，共同抗击疫情 。
〖贰〗 、一场突如其来的新型冠状病毒疫情 ，牵动举国上下 ，也给正处于筑底调整阶段的中国车市带来挑战和不确定因素 。践行“用户第一，经销商第二”经营理念的东风悦达起亚即日起推多项举措，给这个春寒料峭的时节带来暖意。
〖叁〗、灵活还款方案：推出“0或1成首付 ，还款期限最长5年 ，前6个月0月供 ”政策，缓解用户购车后的资金压力 。 背景与延伸举措东风悦达起亚早在2月3日已推出“三大承诺 ”客户暖心行动 ，包括线上看车购车、售后保养上门取送车辆 、到店车辆免费消毒等服务 ，构建安全无忧的购车用车环境 。
疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏
疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂 ，2019年汽车产量达224万辆，占全国8% 。
总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产 ”的分化格局 ，零部件短缺进一步加剧供应链危机 。车企通过强化现金流管理 、裁员瘦身 、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑。未来 ，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬 。
在疫情防控的这段时间里我们可以看到，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风 、上汽 、广汽、长安等国企 ，吉利 、长城 、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业 。大家有钱出钱 、有力出力 ，共渡难关。疫情面前，中国汽车不能乱 。历史告诉我们 ，特殊时期 ，团结比什么都重要 。
如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警。
上汽通用五菱等车企“改行 ”生产口罩 自疫情爆发以来 ，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资。与此同时，以奇瑞瑞弗 、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工 ，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作 。2月6日，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手 。
